五年之前,美国的汽车流通行业研究4S店和服务店的时候有一句话,留下一个用户比卖了一辆车更重要,所以我也希望从现在开始,我们在座的各位真的提高我们的用户满意度。[详细]
开放是手段,创新是我们必须要做到的结果。[详细]
竞争是分层级的,从品质、价位竞争,发展到人才竞争。我认为营销最好的手段就是进入一个好的圈层。[详细]
如果把大数据机会抓住,把供应链打通了,从上游到下游,实现无界连通,这是非常好的机会。[详细]
人脸的应用场景,可以做精准客流的统计分析,通过无感知的抓拍,我们知道什么客户是初次会员,可以知道他在什么层次,或者推送他喜爱的东西。[详细]
我们认为未来新车后应该是这样的:标准化、品牌化、连锁化、售前售后一体化的微型4S店概念,还有人效、评效、时效的提升。[详细]
随着BAT等大玩家加入,快速推动整个产业链整体的升级,原来的区域连锁、单体店不要花那么多的精力在我们不熟悉的领域。[详细]
瓦尔塔作为主机厂生产配套商,我们不是一个连锁平台,也不是一个连锁企业。我们不是要打掉中间的渠道供应商,也不是跟门店竞争,而是通过门店品牌,面对所有消费者,与门店结合我们的服务和系统。我们做的不是一家有形的店,而是为门店蓄电池品类,在汽车车辆启动,动力能源方面做一些场景结合。[详细]
我认为中国的汽车后市场的连锁还在春秋战国时代。[详细]
我们在汽车后面市场投资逻辑:第一,易损件投有交易属性的平台,全车件投有服务属性的平台。第二,先有汽配连锁再有服务连锁。第三,我们往往投资经营人的平台。第四,在京东、阿里、腾讯,都纷纷进入这个市场的新格局下依然有新的机会。[详细]